De wekelijkse VAART! Column van Dirk van der Meulen. 

Column 96/48: Digitale-ladingvaart
---------------------------------- 

Er gaat veel mail over de CARGO-L discussielijst, maar meestal zijn het
saaie lijsten met afvaarttijden van Belgische zeeschepen, een Amerikaan
die pontons aanbiedt voor de offshore, een lading hout die van Ivoorkust
naar Europa moet, persberichten van de havendienst van Manilla, of een
Deense rederij die nog wat schepen in de aanbieding heeft. Wat hap-snap
berichten, kortom weinig structuur. 

Een poosje terug vertelde een Griekse kapitein/reder dat hij vrijwel
niets meer op papier doet, maar bijna alles per Internet/E-mail. En
sindsdien krijgt de discussie over (zee)transport en Internet op CARGO-L
meer diepgang. 'Grappig om te zien hoe UPS, Fedex en nu ook DHL op hun
webpagina's de mogelijkheid bieden na te gaan wanneer een envelop werd
opgepikt in Milaan en wanneer die werd afgeleverd in Hongkong. Maar hoe
mooi ook voor die ene envelop, als je elke dag grote partijen lading
ontvangt en hevig geïnteresseerd bent in de aankomsttijden, gaat het
hele verhaal niet op', schreef de Griek. 

Niet helemaal waar, reageerde Willie Jefferson, president van de
Amerikaanse rederij Dart Maritime Service, Inc. Zijn pro-Internet
toekomstvisie staat op de website van Dart Maritime
(http://www.dartmaritime.com). Volgens Jefferson kun je bij zeerederij
APL op de site nu al het nummer van je ladingpapieren in te tikken, om
meer informatie te krijgen. En bij OOCL houden ze ook hun eigen
afvaarttijden bij op de Website. Deze Internet-diensten gaan gelijk op
met de 'oudere' informatievoorziening per telefoon, fax of EDI. Het zijn
extra mogelijkheden om klanten zoveel mogelijk te bieden voor hun geld. 

Dit soort statusmeldingen, via tracking en tracing, blijven
uitzonderingen in het goederenvervoer. In de Internet Peiling die het
Coördinatiepunt Telematica van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
hield, kom je het meermalen als knelpunt tegen: 'inwinning van
tracking-en-tracing-informatie op alle relevante plaatsen in de
vervoersketen en verspreiding van deze informatie naar klant (alleen de
voor de klant relevante informatie) en naar opeenvolgende schakels in de
keten (indien nodig)'. 

Pasklare oplossingen zoek je op de Telematica-site
(http://www.dgv.minvenw.nl/Telematica/ ) tevergeefs. André Oldenburger,
hoofd van het coördinatiepunt, belooft dat alle reacties uit de peiling
meegenomen worden in de nota Telematica Verkeer en Vervoer 3. De
bevindingen werden vorige week in de Rai in Amsterdam gepresenteerd,
tijdens het congres Telematica 96. Berichten over aardverschuivingen in
het telematica-denken hebben ons (nog) niet bereikt. 

Wel roept Telematica-professor dr R.W. Wagenaar in Telecommagazine
(sindskort op het Web: http://www.bpa.nl/Telecommagazine) nog maar eens
dat de 'informatiecongestie' ons boven het hoofd groeit. 'Ideaal is als
als de vrachtwagenchauffeur, de benodigde informatie en de container
gelijktijdig aankomen en elkaar meteen weten te vinden. Maar dat is de
schone theorie.' 

Van grootschalige toepassing van telematica in vervoersketens verwacht
de V&W-nota niettemin 'een aanzienlijke bijdrage aan de gewenste
verschuiving van de modal shift in 2010 (20 miljoen ton naar het spoor,
20 miljoen ton naar de binnenvaart en 11 miljoen ton naar de shortsea),
en een vermindering van de verwachte groei van het aantal
voertuigkilometers over de weg van 10% in 2010 (Transport in Balans)'. 

Zo'n verschuiving in tonnage is nog ver weg. Een variant op de nieuwe
BVB-slogan lijkt dan ook hard nodig: 'Kies digitale-ladingvaart voordat
alles stilstaat'. 

Bathmen, 1 december 1996. 

-------------------------------------------------------------- 
(c) 1996 - VAART! Infoservice 
VAART-L staat als forum open voor discussie, nieuwe informatie, en andere
ervaringen en invalshoeken.