VAART! Archief 98/1
Editie 1.1 van 8.2.98 - © 1998 - VAART! Info
VAART! Archief 98/1Editie 1.1 van 8.2.98 - © 1998 - VAART! Info |
|
Port CommunITy Rotterdam: IT havenbreed
De nieuwe site van Port CommunITy
Rotterdam vertelt wat er havenbreed aan de hand is met Informatie Technologie (IT).
Je komt er alles te weten over projecten als Cargo Card, EDI-LAND, MISTER, MARNET, Haven op Internet, Effectief Achterland Cargadoors, en ook het RWS-binnenvaartproject BICS. Port CommunITy Rotterdam werkt nu acht maanden aan de definitieve doorbraak van informatietechnologie in de haven. In het bestuur zitten vertegenwoordigers van de SVZ, het Gemeentelijk Havenbedrijf en de Douane. Belangrijkste wapenfeit is de snelle start van Cargo Card.
Webtitanenstrijd om mooiste Titanic site
Twee info-titanen, Encyclopedia Britannica en Discovery
Channel, binden op het Web de strijd aan om de mooiste site
ter nagedachtenis van het stoompassagiersschip Titanic.
Het schip zonk in de nacht van 14 op 15 april 1912 op weg van het Engelse Southampton naar New York. Alle 1500 opvarenden verloren het leven tijdens deze 'maiden voyage'. Doordat het in 16 waterdichte compartimenten was opgedeeld, leek het schip onzinkbaar... Het wrak werd 1 september 1985 ontdekt op 41° 46' N 50° 14' W, 640 km ten zuiden van Newfoundland, op een diepte van circa 4000 meter. De Encyclopedia Britannica heeft een virtuele tentoonstelling ingericht, terwijl Discovery Channel z'n Raising a Legend Online heeft opgetuigd als een multi-media gebeurtenis. Wie wint de strijd? Mail je voorkeur naar WebTitanic. Nog meer web-aandacht voor de scheepsramp biedt de site van de film Titanic, die sindskort ook in de Nederlandse bioscopen te zien is.
MarAd: drugs over rivieren Zuid-Amerika
Verbetering van het vaarwegennet in Bolivia, Argentinië, Brazilië en
andere Zuid-Amerikaanse landen, zet de deuren aan de oostkust wijd open
voor de smokkel van drugs naar Noord-Amerika en Europa. Dat wordt
beweerd in een recent veiligheidsrappport van de U.S. Maritime
Administration. Zuid-Amerikaanse landen zijn bejubeld vanwege hun
vaarwegenbeleid, maar veel scheepvaartondernemingen betalen nu de tol in
de vorm van lange controletijden en hoge boetes bij het aantreffen van
contrabande.
Daarbij zou het ondermeer gaan om cocaine uit Bolivia, die het continent veelvuldig verlaat via Paraquay, Brazilië en Argentinië. Met de ontwikkeling van het Paraguay-Parana vaargebied krijgt volgens MarAd de smokkel meer kans. De Italiaanse mafia zou vooral Brazilië gebruiken als doorvoerland, omdat daar vrijwel iedere controle op vaarwegen en havens ontbreekt. Iedere 'gestolen' container kan duiden op drugssmokkel, aldus MarAd. Wel wordt op veel plaatsen gewerkt aan verbetering van de havencontrole, weet Lt. Cmdr. Vincent M. Campos, directeur van het Amerikaanse Coast Guard trainingscentrum in Yorktown, Va. 'Daarmee kun je de smokkel een slag voor zijn.' Grote zeereders als Maersk Line en Sea-Land hebben intussen al hun eigen veiligheidsorganisatie opgezet.
NPRC zet Web in bij communicatie met klanten
De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) zet het Web in
voor de communicatie met klanten en aangesloten schepen.
Op een nieuwe, eigen site biedt het oudste (1935)
samenwerkingsverband in de Nederlandse binnenvaart naast algemene
informatie aan zijn relaties een besloten netwerk voor het uitwisselen
van zakelijke gegevens. Zoals: aanvullen en zoeken in het schepenbestand,
positie-informatie, en laatste nieuwtjes in een knipselkrant.
Bij de NPRC zijn enkele honderden schepen aangesloten, in grootte variërend van 300 tot meer dan 3.300 ton. Net als andere commerciële samenwerkingsverbanden trekt de NPRC zelf lading aan en verdeelt die onder de aangesloten schippers. Het hoofdkantoor van de NPRC is gevestigd in Rotterdam. De organisatie heeft op dit moment bijkantoren in Antwerpen, Duisburg, Mainz, Mannheim, Würzburg en Remerschen.
'DeltaPlan grote rivieren helpt op de Maas'
'Het heeft er alle schijn van dat het DeltaPlan grote rivieren ook
op de Maas effect heeft', meldt de Sambeekse sluis- en sitemeester
Dick Bertens. 'Moest vroeger Sambeek bij een waterstand Borgharen 42.80
m +NAP gestreken worden, in week 2 van 1998 bleek dat bij die stand niet
nodig te zijn. Het benedenpand van Sambeek bleef steken bij 10.04 +NAP
en dat gaf nog geen aanleiding om in actie te komen.'
De Maasstuwen bij Belfeld en Roermond werden wel gestreken. Sluismeester Dick Bertens heeft in het VAART! Forum al uitvoerig verteld hoe dat in z'n werk gaat. Op Bertens' eigen website Sluis- en stuwobject Sambeek staat een toelichting met foto's op de speciale stuwpagina. Het sluis- en stuwobject Sambeek in de Maas is het eerste in Nederland met een eigen website. In 1996 verwerkten de drie Sambeekse sluizen 55.663 vaartuigen waaronder 13.386 pleziervaartuigen.
BVB: verladersforum, -magazine en TV
Intermodaal transport in Europa in kaart
Het
ministerie voor Verkeer en Waterstaat heeft in opdracht
van de Organisatie voor Economische Samenwerking en ontwikkeling (OESO)
de belangrijkste kansen en bedreigingen voor intermodaal transport in
Europa in kaart gebracht.
De studie is gepubliceerd in de onderzoeksreeks van de directie Strategie en Coordinatie van V & W en betreft het vervoer van vracht via meer dan één vervoersmodaliteit (weg, spoor, water). Door meer gebruik te maken van intermodaal transport kan een belangrijke bijdrage worden geleverd aan het verbeteren van de bereikbaarheid en het beperken van de milieudruk. Uit deze 'internationale studie intermodaal transport' blijkt dat het Europese intermodale transport de afgelopen jaren in absolute cijfers snel groeit, maar het marktaandeel bescheiden blijft. Dat bedraagt zo'n 5,5 % van het internationale wegvervoer. Als de trend van de afgelopen tien jaar zich voortzet, is het onwaarschijnlijk dat de modal shift van weg naar spoor en binnenvaart substantieel zal worden in de komende jaren.
VZ&G, ARSB en CBRB gaan samenwerken
Twee Federatie-bonden, de Vereniging Zand- & Grindschippers (VZ&G) en de
Algemene Rijnschippersbond (ARSB), gaan een samenwerking aan met het
Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Dat staat in een
gezamenlijk persbericht.
De ledenvergaderingen
van VZ&G en ARSB hebben ingestemd met de plannen, waarbij het streven is
naar een volledige integratie per 1 januari 2000. Beide bonden zijn al in
hetzelfde kantoorpand gehuisvest als het CBRB.
Met morse is er geen redden meer aan
Amerika saboteert OESO-pact nog meer
De Verenigde Staten gaan door met het verlenen van
scheepsbouwsteun.
Daarmee groeit de blokkade tegen ondertekening van het wereldwijd OESO-verdrag
voor afbouw van die steun. Amerika moet als enige lidstaat het
OESO-pact
nog steeds formeel goedkeuren. Maar na de 400 miljoen dollar (800 miljoen
gulden) overheidsgeld die gestoken wordt in
Kvaerner ASA's
Philadelphia Naval Shipyard (2,
3,
4),
lijkt de ratificatie verder weg dan ooit.
De Europese ministers van industrie hebben onlangs uit pure onmacht in Luxemburg besloten tot verlenging van de financiële steun aan de scheepsbouw. Bovendien zal er een nieuw systeem in werking treden zodra zeker is dat de Verenigde Staten (waar de volksvertegenwoordiging dwars ligt) de OESO-code, die dergelijke steun verbiedt, niet uitvoeren. De huidige OESO-steuncode loopt tot eind 1998.
|
Nieuws, vragen, suggesties of opmerkingen over VAART! kun je kwijt bij de redactie op 
